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清華大學教授:“建議北京禁售燃油車”,為何引發爭議?

來源:中新汽車 瀏覽次數:188 發布日期:2021-06-25

在北京,購車資格絕對稱得上“稀缺資源”。對于大多數消費者來說,“禁售燃油車”哪怕僅僅還是一個建議,都無法接受。

你在北京擁有“京牌”了嗎?

這是一個扎心的問題。擁有一塊京牌,對于年輕人來說是一個奢侈的愿望,尤其是擁有一塊燃油車牌照。

如果將燃油車牌照的發放徹底暫停你能接受嗎?

從網友的說法來看,即便搖號難似上青天,也不能接受“禁售燃油車”。

近日,在“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”上,中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高提出的“建議北京研究出臺禁售燃油車政策”沖上了熱搜。

“我建議我們要逐步將汽車指標全部改為新能源汽車指標,研究出臺全面禁售燃油車的政策。早一點出臺,引導大家的預期,不要臨時出,馬上就實施。這樣可能大家有點不好接受?!睔W陽明高表示。

事實上,禁售燃油車的政策并不是歐陽明高院士首次提出。目前,國際上已經有不少國家列出了禁售燃油車的時間表,我國海南省也已經邁出了全面向新能源汽車轉型的關鍵一步。但對于大多數消費者來說,目前似乎仍無法接受“禁售燃油車”的建議。 大勢所趨
北京會率先禁售燃油車嗎?

事實上,禁售燃油車并不是新奇的觀點。從國際社會來看,挪威是目前全球首個新能源車銷量占比超過50%的國家,計劃2025年禁售燃油車;2020年12月10日,日本經濟產業省宣布正考慮從2035年起,停止銷售純內燃機驅動的傳統汽車,轉而銷售混合動力汽車電動汽車;而包括英國、法國、德國、西班牙等在內的歐洲國家,也宣布將在2030-2040年逐步淘汰燃油車。
在我國,早在2017年,工業和信息化副部長辛國斌曾表示相關部門正研究討論禁售燃油車計劃。盡管截至目前,我國并沒有給出具體執行的時間表,但在個別地區的“試點”已經開始。

2019年3月6日,海南發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》,成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區,并率先制定2030年“禁售燃油車”的時間表。

也因此,海南格外重視氫能產業發展。今年,作為持續建設清潔能源島的舉措之一,“研究制定氫燃料汽車產業發展及配套基礎設施規劃”被寫入海南“十四五”規劃。

3月,海南省人民政府辦公廳印發的《海南省清潔能源汽車推廣2021年行動計劃》中提到,今年全省計劃推廣2.5萬輛新能源汽車。同時提出的,還有另一個目標:確保到年底,全省新能源汽車保有量占比超過5%。這份計劃還提到了新能源汽車基礎設施配套:全省新建充電樁1萬個確保2021年底純電動汽車與充電樁總體比例保持在2.5∶1以下。

據海南省工業和信息化廳最新數據,截至5月,海南新能源汽車保有量已達77084輛,占汽車保有量的4.87%,高出全國平均水平1.5倍。
身處競爭格局中的車企也聞風而動、順勢布局,紛紛列出停售燃油車時間表。如自主陣營中的長安集團提出2025年停售傳統燃油車,北汽提出2025年全國全面停售燃油車。比亞迪董事長王傳福最近在重慶論壇直言,比亞迪通過DM-i超級混動,就是加速新能源車對燃油車的替代。國外巨頭如大眾宣布最晚2030年前徹底停售傳統燃油車,戴姆勒宣布2022年旗下全部燃油車停產停售。

與此同時,從市場層面來看,新能源汽車目前在大城市的滲透率明顯更高。近日,蔚來創始人李斌也分享了幾個數據:新能源汽車滲透率提高速度超乎想象,一線城市一季度滲透率達22.3%;2030年,中國智能電動汽車的滲透率或超過90%。從這個角度來看,北京作為各項政策率先垂范的首都,率先嘗試向電動化的全面轉型也不是沒有可能。 不宜一刀切

事實上,如今新能源車型確實保持快速增長的態勢。

乘聯會數據顯示:今年1-5月份,乘用車零售累計達到836.4萬輛,同比增長38.1%。而新能源車1-5月零售量77.6萬輛,同比增長235.7%。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預估,預計未來五年我國新能源汽車產銷增速將保持在40%以上,到2025年,我國新能源車銷量占比將達到20%-30%。

而根據國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》),到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。按照2025年汽車銷量有望達到3000萬輛計算,2025年,我國新能源汽車銷量便有望達到600萬輛。
不過也應該看到,近年來造車新勢力不斷經歷行業洗牌,傳統車企雖開始向電動化轉型,但優秀新能源產品的數量依舊十分有限。盡管新能源車型銷量增幅迅猛、且具有良好的發展前景,但在未來相當長的時間內,傳統燃油車仍是絕對的市場主力。北京禁售燃油車的建議一旦實施,也意味著市面上的絕大多數汽車產品都不能買了。

有人將電動車比作曾經顛覆了行業的iPhone或數碼相機,同時將燃油車比作已經走向沒落的諾基亞與柯達。但無論是手機的更迭還是數碼相機的興盛,都不是政策強行干預的結果。從來沒有一項政策限制消費者不許買諾基亞與柯達。諾基亞與柯達輸給iPhone和數碼相機,完完全全是輸給了市場競爭。

如今,北京已經率先執行了“限行”、“限牌”等一系列措施治理“大城市病”的措施,如果再執行禁售燃油車的政策,對于北京消費者來說想買一款心儀的車將更加困難重重。消費者擁有選擇權,是健康市場經濟最基本的要素。任何一個行業想要長遠、可持續發展,都必須以捍衛消費者的選擇權為前提。同樣,電動化或許一定是汽車行業的大趨勢,但這種大趨勢也應該是市場選擇的自然結果。

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