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華為智能駕駛逆轉之戰即將打響,奔向下一個技術的頂峰

來源:大眾侃車 瀏覽次數:238 發布日期:2021-06-25

2021年新能源市場全面大浪潮,這邊小米造車的余音未散,那邊華為一紙通告:“余承東掌管智能汽車業務,成為智能汽車解決方案BU的CEO”。雖然華為早于小米進入智能汽車這條賽道,但了解華為和小米的人都知道,當余承東和雷軍這對商業戰場的宿敵作為各自品牌的領導者重新對線的時候,這條賽道的大戲才算真正拉開了序幕……

而序幕的引子,正是搭載了全套華為自動駕駛軟硬件解決方案的極狐阿爾法S的HI版路測視頻,視頻中極狐阿爾法S從容應對無保護左轉、左轉搶行機動車、鬼探頭電動車的情景,讓觀看視頻的人驚訝不已,華為可謂一鳴驚人成功破圈。

那么,博得頭彩的華為是不是在與小米的競爭中拔得了頭籌?在這個時間節點,我先拋出一個暴論:華為與小米在手機領域的競爭不會延續到汽車制造領域,華為的目標不是贏得與小米的競爭,它現在能做的只有埋頭奔跑,哪怕小米真的把自己視作首要對手。在電動車這個全新領域,華為必然會延續其在手機領域的成功,五年過后想必很多人都能親眼見證一個行業新巨頭的誕生,我這樣信口開河肯定會被打上“海軍”的標簽,相比小米我篤定華為必然成功的原因是什么呢?

01

華為沒有退路,必須成功

所謂不成功便成仁,華為從2019年被美國列入實體制裁清單開始,到2020年臺積電斷供芯片,往小了說,關系到企業和員工的生存,往大了說,發展到華為這個規模體量的企業,存活已不再是它的第一目標。就好像我們身邊的每個人,有十幾萬存款的時候,腦袋里想的是如何努力工作獲得更好的生活。有幾百上千萬的時候,想的是小富即安提前退休??僧敁碛猩蟽|資產的時候,多數人會再次踏上創業之路,這就叫使命感,華為也是如此。在制裁不知何時結束的情況下,只有懦夫才會選擇苦苦等待禁令解除,開辟全新市場并取得先前同樣的成功,才是必須要完成的任務。成功不僅解決了活下去的問題,還能一舉盤活龐大的技術團隊,并保住線下渠道,完成企業質的飛躍,打不死你的,終將使你更加強大。

02

公司基因決定未來

說到公司基因,雖然華為和小米同為手機硬件制造商,但他們的成長路徑卻截然不同。上次我們說到,小米區別于電動三兄弟的優勢之一就是擁有硬件設計和供應鏈經驗,可在華為面前,還是差了一大截,小米是借由MIUI慢慢走上了硬件之路,而華為自己制造的PBX交換機則要追溯到上世紀的90年代,那時雷軍還是一個忙于WPS的小伙兒。面對汽車這一綜合難度極大的工業品,華為的硬件研發基因先天決定了他與國內一眾企業的層次差異。這是吹牛X嗎?當然不是,我們先看看華為在研發上的投入吧,從2011年開始,華為的整體研發投入與全年營收的比值一直保持在10%以上,最高的時候達到了15%,而小米只有區區的3.8%,在占比上華為已經遙遙領先,更不要說差距巨大的營收了,這意味著實際資金投入量的差距只會更大。要知道,蘋果2019年的研發占比也才不到7%,但咱不拿蘋果吹華為的牛,畢竟蘋果的營收讓我理智??赡苡腥藭瘩g:“你說的這些都是華為整體的業務收入和研發投入,毫無可比性”。首先,我們要知道,華為在技術上的投入具有關聯性,每個部門的研發成果都能讓整個公司受益。這就好比人們的日常飲食,獲得營養的不只是某個器官,而是會讓身體全面成長。另外,你說整體投入無法說明問題?既然小米喊出了首期100億人民幣,10年100億美金的目標,我們也來看看華為的目標。華為ADS負責人蘇菁說過:“我們現在是2千多人的規模,一年大概花掉10億美金,未來應該會保持每年30%左右的增長”。我在這里做一回刻舟求劍的楚人,算算在這一語境下,華為的10年投入可能會有多少。

怎么樣?看過之后,你覺得小米的100億美金還算多嗎?

03

獨特的研發思路

馬斯克的很多觀點之所以在電動車領域被人奉為神祗,除了產品自身出色之外,更重要的是產品理念的超前。激進的自動駕駛視覺方案、全新的4680標準電芯、似乎不可能完成的車內100米布線結構,這些已經實現或未曾實現的技術和理念,曾被無數人質疑。當年,有多少人質疑馬斯克,現如今就有多少人對特斯拉趨之若鶩。因為,具有開創性的技術在起初都不被大多數人看好,就像華為當年的K3V2。我們暫且不談華為的96線量產激光雷達,不談升騰AI芯片和400tops的MDC810計算平臺,甚至不談那段出圈的自動駕駛視頻。我只想推薦大家閱讀一下華為智能駕駛總裁蘇箐的訪談,從那些看似“聳人聽聞”的觀點中一窺華為造車的獨特思路。

“Robotaxi是一個結果,不應該是商業目標”。

“在MPI做到極其大之前不要談什么L4,都是Demo”。

“以加州的統計方法,我在上海確實可以做到1000MPI,但是在真實統計中,我還沒有做到1000,而且我敢打賭,全世界沒有人能夠做到1000”。

“要我猜,特斯拉的數據早就飽和了,對系統能力沒有提升”。

傳統車廠的看法是“我的基礎首先是車”,而我們認為“基礎是計算機,車是計算機控制的外設”。

04

格局、格局、還是格局

有人說華為肯定會自己造車,依據就是當年任正非曾立下flag:“華為以后再也不搞終端了?!笨蓭啄曛?,巨大的市場誘惑讓華為食言。然而,時過境遷,我恰恰認為華為必然不會自己動手造車。說華為會造車的人是以華為造手機這一歷史進程作為參考要素來判斷的,但我認為曾經的華為、當下的華為,以及未來的華為,所處的高度完全不同,小時候你的愿望也許只是擁有一根棒棒糖,初入社會后隨即變成擁有一輛屬于自己的汽車,當事業穩定后,你的愿望很可能會變成擁有一套屬于自己的房子,建立起美滿的家庭。你的格局變了,你的目標也會跟著變。如今的華為已無法滿足于簡單的硬件制造,5G的成功讓它品嘗到了標準制定者的甜頭,它的目標是要做中國的博世與大陸集團。就如華為戰略研究院院長徐文偉的演講所述:“華為將從基于客戶需求的技術和工程創新的1.0時代,邁向基于愿景驅動的理論突破和基礎技術發明的創新2.0時代?!边@啥意思?意思就是我們的星辰大海是to B!

侃車說

2020年11月,華為宣布出售榮耀品牌,很多人將其形容為“壯士斷腕”,但我更覺得這是卸掉包袱,輕裝上陣,一場你無法想象的逆轉之戰即將打響。你封鎖我高制程芯片?那我就搞車載AI芯片和控制平臺。你禁止我單一商品的海外售賣?那我就做基礎研究,成為頂尖的系統解決方案供應商,主動擁抱更大的市場。什么?你氣急敗壞打壓我的解決方案?那我就投資未來,如當年的4G、如今的5G一樣,將自動駕駛的機會與市場把握在自己手里。從這一刻起,華為終于放下“執念”的桎梏,完成了關于手機制造的“斷舍離”,奔向下一個技術的頂峰。

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